按照央视报道所称，加州高铁项目耗时17年，花费160亿美元，却没有铺设哪怕一寸轨道！当然，某种程度上说，特朗普还是在拿这一高铁项目针对加州州长纽森。他说，纽森领导无方，导致加州高铁靡费数千亿美元，却“从未兑现承诺、永远无法交付”。
文 | 海上客
美国总统特朗普貌似非常、非常无奈，终究在社交媒体上宣布，美国联邦政府将不再为加州高铁项目提供任何资金。
这是央视新闻7月17日所报道之事！
比起特朗普在同一天宣称，希望可口可乐能够使用蔗糖，替代近些年长期使用的玉米糖浆为甜味剂，算是一起“小甜甜”案例来，则加州高铁似乎在美国总统眼中是牛夫人无疑了！
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按照央视报道所称，加州高铁项目耗时17年，花费160亿美元，却没有铺设哪怕一寸轨道！
当然，某种程度上说，特朗普还是在拿这一高铁项目针对加州州长纽森。他说，纽森领导无方，导致加州高铁靡费数千亿美元，却“从未兑现承诺、永远无法交付”。
当然，海叔要说，特朗普嘴里的“数千亿美元”，与媒体报道的“160亿美元”，两相比较，有较大差距。这差距也许存在于诸如征地等项目，也有可能是特朗普夸大其词了。
不过，无论如何说，加州高铁项目之迟迟无法上马，纽森无疑不可能承担所有责任。毕竟他是现任的加利福尼亚州州长。但加州高铁项目，系2008年加州选民通过“高速铁路法案”后立项。
海叔犹记得，当年的加里福尼亚州州长阿诺·施瓦辛格曾经到上海考察高铁项目。在上海客车技术整备站，也就是位处当时的闸北区老北站，施瓦辛格曾经看当时中国刚上马不久的高铁动车组列车是什么情况。
当时，曾经的好莱坞动作片明星，在从政以后相当有想法。他想建筑旧金山到洛杉矶的加州高铁。而那时候，中国的高铁路网远不如如今这么发达。上海到北京的线路已经足够人们振奋，也足够施瓦辛格产生遐想——
既然上海到北京可以有高铁，
同样南北方向的洛杉矶到旧金山为什么不能有？
那时候，中国的国内生产总值还没超过日本，还不是世界第二经济体。美国的经济体量遥遥领先中国。施瓦辛格想，中国能造高铁，那么，这种装备对美国来说一定是“小意思”！
施瓦辛格2010年在上海虹桥交通枢纽站参观“和谐号”,感叹中国高铁的发展速度
哪知道，一直等到施瓦辛格离任加州州长，纽森接任州长，加州高铁仍在纸上谈兵。
要不怎么说纽森还算实在人呢？他担任州长后，将施瓦辛格所规划的1200公里高铁线直接缩减到177公里！
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当时，正值特朗普的第一任期。他直接动怒！
原因并非纽森没有撤销加州高铁项目，而是缩线！
要知道，旧金山与洛杉矶——这两座城市分别位于狭长的加利福尼亚州南北两端，直线距离约600公里。作为所谓“美国最具雄心的绿色交通工程”，这177公里才哪到哪儿呀？
所谓推特治国的特朗普，连发多条推文质问纽森！凭什么缩线？
无奈之下，特朗普也只得宣布，要求当时的美国交通运输部取消给加州的9亿美元拨款，并追回过往发放的资金。
哪知道度过了拜登担任美国总统的四年，回过头来，重新入主白宫的特朗普再次见到纽森。
州长还是那个州长，
高铁还是那个高铁。
反正一寸轨道没有铺！
这钱，都烧到哪儿去了呢？
有没有理由怀疑加州高铁就是一项骗局呢？
难道说特朗普发现了什么端倪？于是准备及时止损？
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要知道，截至目前为止，美国仍然是全世界铁路运营里程最高的国家——
虽然中国正在追赶，且中国的铁路网络运营里程已经达到世界第二，且高铁网络运营里程不仅稳居世界第一，且超出世界上其他国家和地区高铁运营里程的总和。而在高铁运营里程上，美国的数字是0！
美国的铁路，大多数为私营铁路，且以货运为主。由于地广人稀，美国的重载货运列车往往有上百辆编组的。且即便脱轨在荒郊野岭，哪怕污染了自然环境，反正大抵对都市人没有直接影响。
也正因此，美国的列车脱轨事故是天天在发生的。
而另一方面，由美国的人口规模、航空业发展的历史与现状等等，海叔个人认为，确实以发展支线航空为宜。而想要发展高铁，大约只有两个地方有潜力：
一为西部的加州；
二为美东新英格兰地区。
这两个地方人口相对稠密，城市群相对较大。
2024年3月2日发生在美国宾夕法尼亚州东部下索肯镇的列车脱轨事故，导致柴油泄漏到利哈伊河中，还有一节脱轨的车厢中散落出塑料颗粒 图：光明网援引美国有线电视新闻网（CNN）报道截屏
这是适合发展高铁的因素。但又要看到，美国在征地等等方面存在与中国、日本不同之处。特别是越是靠近城市群，征地越是麻烦，简直是无法完成的任务！
这种情况下，美国想要发展高铁，难度又有几何级的提升！
行路难，行路难，多歧路，今安在？
反正，加州高铁之难，有种“是注定了的”之味！
也许，如今撤掉加州高铁项目，算是特朗普难得的一个正确之决定吧！只是这决定，耗时几任美国总统，实在有很大的无奈之处！
但凡加州高铁能造好，谁乐意把他给停了呢！
嗯，如果特朗普访华，倒是可以安排下坐高铁。反正在他的总统任期内，在美国算是没高铁可乘了……
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